（1） 高壓風(fēng)冷淬火在國外熱處理廠的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛應(yīng)該在熱處理的冷卻過程中了，根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)和工藝要求，可進(jìn)行緩冷、油淬、一次氣淬等。將高壓氣體注入冷卻腔進(jìn)行快速大氣循環(huán)冷卻，通過計算機(jī)控制流量和流量的變化，在一定時間內(nèi)達(dá)到冷卻速度，從而達(dá)到熱處理過程所需的冷卻曲線，保證零件的熱處理質(zhì)量。以前空氣淬火冷卻的氣體有氮?dú)夂秃狻，F(xiàn)在，工件被強(qiáng)氣流以非?？斓乃俣壤鋮s。淬火后，表面只有很薄的氧化膜，呈灰白色。零件的顏色仍然很漂亮，節(jié)省了大量氮?dú)夂投栊詺怏w，進(jìn)一步降低了熱處理成本。真空低壓滲碳與高壓氣體淬火相結(jié)合是一種先進(jìn)的滲碳淬火工藝。它具有滲碳速度快、碳化物組織優(yōu)良、淬火裂紋和變形小、節(jié)能和滲碳劑原材料、滲碳件表面質(zhì)量好、環(huán)保等特點(diǎn)。

（2） 熱處理設(shè)備采用油冷卻風(fēng)機(jī)冷卻、換熱器冷卻、淬火油箱冷卻等需要冷卻的裝置。全部采用油封式自冷，完全取代水冷循環(huán)系統(tǒng)。整個熱處理爐不需要任何冷卻水。如熱風(fēng)循環(huán)風(fēng)機(jī)冷卻：原水冷卻套進(jìn)出水管由油管引出，風(fēng)機(jī)附近放置一個直徑102mm的小油箱。機(jī)油冷卻系統(tǒng)完全關(guān)閉。當(dāng)風(fēng)機(jī)軸承的熱量增加時，被加熱的油所占的比例很小，它自然上浮，引起油的自然循環(huán)。在油箱小、自然散熱的情況下，熱油冷卻后加入循環(huán)，在無油耗、無動力的情況下完全代替水冷。淬火油箱板式換熱器內(nèi)的水變?yōu)槔鋮s油。冷卻油由熱油的熱交換來加熱。潤滑油比例的變化引起冷卻油本身的循環(huán)。在爐頂油箱上加裝散熱器，配合風(fēng)機(jī)功能，達(dá)到全油冷卻的效果，節(jié)約大量冷卻水。

 

（3） 為了調(diào)節(jié)和控制滲氮爐內(nèi)氣氛，實(shí)現(xiàn)滲氮爐的現(xiàn)代化，采用氫探頭及相應(yīng)的技術(shù)對滲氮爐內(nèi)氮勢進(jìn)行測量和控制。

 

（4） 目前，歐洲的熱處理設(shè)備大多采用燃?xì)廨椛涔芎吞烊粴夤?。燃?xì)獠膳夹g(shù)和設(shè)備在歐洲已經(jīng)非常成熟。天然氣燃燒器有標(biāo)準(zhǔn)系列，由專業(yè)燃燒器制造供應(yīng)，燃?xì)廨椛涔軆?nèi)管由不銹鋼改為陶瓷，延長使用壽命，提高功率。天然氣供熱提高了能源利用率，降低了生產(chǎn)成本。

 

（5）熱處理變形和防止方法有兩種：一種是尺寸的變化，另一種是零件幾何形狀的變化。隨著熱處理工藝的不同，零件尺寸和幾何尺寸的變形和反變形方法也不同。在熱處理和奧氏體化過程中，保溫時間越長，溫度越高，碳在奧氏體中溶解越多，馬氏體膨脹越大。冷卻過程中，馬氏體的最大膨脹量其次是上貝氏體，下貝氏體和屈氏體的體積變化很小。低溫回火時，馬氏體收縮與過飽和碳含量成正比。當(dāng)在室溫-200℃下加熱時，部分殘余奧氏體將轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體并膨脹。但由于200℃附近馬氏體的分解，其膨脹變化不大。在常規(guī)熱處理中，零件形狀變化的主要原因是熱處理過程中的熱應(yīng)力和相變應(yīng)力。如果加熱速度過快，零件與加熱爐相比過大，并且每個零件的溫度不同，就會導(dǎo)致熱變形。在保溫過程中，會釋放殘余應(yīng)力，產(chǎn)生變形，零件自重也會導(dǎo)致變形。在冷卻過程中，由于零件不同部位的冷卻速度不同，會形成熱應(yīng)力，使零件變形。即使冷卻速度相同，表面的冷卻速度總是很快，中心的冷卻速度也是很慢的。因此，第一相變表面使非相變中心發(fā)生塑性變形。如果材料表面出現(xiàn)合金成分偏析或脫碳，則相變應(yīng)力更不均勻，更容易引起零件變形。另外，如果零件厚度不均勻，冷卻速度也會不同。